越南的经济发展速度确实引人注目，政府预测今年的经济增长率将达到8%。 自3月份以来，越南经济的表现不俗，并未陷入困境。相反，从整体情况来看，越南已成功走出了疫情的困境。与2021年相比，越南的经济数据十分亮眼。 尽管一些媒体人认为越南目前的经济面临挑战，但这些挑战并非主要由疫情引起。
越南经济快速发展且人民幸福指数高的原因之一是革新开放的正确路径。越南充分利用了人口优势，创造了廉价的劳动力市场，为其持续发展提供了动力。 越南的经济发展被比喻为改革开放初期的深圳，政策的改革激发了民众的活力，预计越南将持续增长，成为亚洲的一条龙。
越南和菲律宾是东南亚的两个重要国家。越南经济快速发展，而菲律宾首都马尼拉则以其强大的经济实力著称。 马尼拉是菲律宾的经济和文化中心，也是亚洲最大的城市之一。这里汇聚了全国大部分的机械制造企业，包括车辆、电子器件、石油化工、食品、香烟和纺织品等行业。
越南的经济增长势头明显。在2022年，越南的农业、工业和建筑业、服务业均实现了增长，其增长率分别为36%、78%和99%，对GDP增长的贡献率分别为11%、324%和565%。越南统计总局指出，这一数据反映出越南经济结构的持续优化和增长质量的不断提升。
1、节约生产贸易成本。对于劳动密集型、降低场地成本需求的企业而言，越南是产业转移的最佳选择地。享受越南优惠政策。低税负：外商投资高新技术产业，可长期适用10%的企业所得税税率（园区外高科技项目为15%，一般性生产项目为20%-25%），从盈利起享受四年免税和随后九年减半征税的优惠政策。
2、越南政府的政策策略开放而灵活，除毒品交易等少数限制领域，外资几乎可以在大部分经济领域开展业务。然而，对于关键行业如银行（外资股权不超过25%）和国有企业（存在特定限制），仍有明确的规定。在特定情况下，如引进高科技项目，这些限制可能会放宽。
3、越南之所以能够受到外资企业的青睐，一方面是其具有优越的地理位置，另一方面是外资企业看重当地的廉价劳动力。越南在制造业上的许多规划都与中国相似，但最大的不同点就是越南的重工业基础完全没有打好。在没有基础的情况下，就让外资企业随意进入，这直接导致越南成为了外国强大资本的赚钱工具。
4、是劳动力成本上限。越南现在最大的优势就是劳动力成本低，但是随着经济发展，劳动力成本由中到高的时代必然到来，那时越南经济发展的最大优势就不复存在了。是外资与全盘私有化的上限。
5、首先是人口问题。越南的人口不到1亿，相比之下并不占优势。没有足够的人口支持，即使有大量外资企业进驻也难以发挥作用。 其次是土地面积。越南的国土面积相对较小，因此在这方面也不具备优势。 最后是资源问题。由于国土面积有限，越南的资源相对也不算丰富。
当然还有一个原因就是政治因素，也就是欧美的经济政治方面的原因，毕竟东南亚出口到欧美等地能够获得低税或者免税等，而在其他地方就要面临高昂的税收，加上一些国家的政府施压，所以企业最后没有办法，只能选择退出去落户东南亚地区。
有句话叫做不能把鸡蛋放到一个篮子里。资本家追求利益，资本流动是自然现象。国际政治因素和成本支出导致企业搬迁。 国内市场环境有优势，如基础设施完善，供应链成熟，劳动力勤劳。我国庞大的消费市场是东南亚无法比拟的。 东南亚吸引外资的优势在于低人工成本和政策优惠。
因为成本很低，有利于出口。最近几年我们会发现，中国很多的企业都会把生产地从东部转移到东南亚的国家。而且并不是少数企业，是很多企业都有这种做法。随着时间的变化，产业结构不断地完善升级，我们也需要便利快捷的地方。实现我们低成本的运作，东南亚就是一个不错的地方。
节约生产贸易成本。对于劳动密集型、降低场地成本需求的企业而言，越南是产业转移的最佳选择地。享受越南优惠政策。低税负：外商投资高新技术产业，可长期适用10%的企业所得税税率（园区外高科技项目为15%，一般性生产项目为20%-25%），从盈利起享受四年免税和随后九年减半征税的优惠政策。
换句话说，在几年前就已经有一些国际品牌，把服装生产基地搬到了越南。 另外一件事是和朋友一起去泰国普吉岛潜水，当时泰铢没有带够还想着拿人民币在当地换点钱。到了才发现，几乎在街头任何有中国游客出没的商店里都贴着“扫一扫，刷支付宝”的标签。 很多人都纳闷，为什么这几年东南亚的变化那么快？答案显而易见。
而从2020年末长城汽车收购泰国工厂开始，近两年中国品牌再次进军东南亚，则是新的机会的到来。 如何理解这个机会？其实可以以中国过去几年新能源车的发展历程为参照。
在海外市场，中国品牌的表现亮点纷呈。以奇瑞为代表，专注于燃油车的海外市场开发，但有一个品牌却与众不同，那就是比亚迪，它坚定地将新能源汽车推向国际市场。作为亚洲四小龙之一的新加坡，是东南亚最发达的经济体，国际金融地位紧随纽约、伦敦和香港之后。
之后中国品牌挟新能源之势开始强势进入东南亚，五菱登陆印度尼西亚市场，比亚迪、上汽、长城开始在泰国建厂，日系车的壁垒终于出现了缺口。数据显示，过去5年，中国汽车品牌在东盟市场的占有率从不足1%到超过6%，2022 年在东盟国家汽车进口总额中占比26%，并且今年仍然保持着快速增长势头。
机会的另一面是挑战。对于中国汽车品牌来说，布局东南亚市场，要面临的最大挑战来自于日系。有数据显示，日系车占据了东南亚市场75%的份额。此外，马来西亚本土品牌（如宝腾等）占据3%，欧美品牌占比7%，韩国车占比2%。中国品牌的份额极低，仅0.2%。
但在2012年前后，最终南亚方向（实际是印度市场）被放弃，上汽将首个目标选在了东南亚的泰国。泰国的正大集团，成为其合作伙伴。 而上汽交付用于合资项目的品牌，则是MG。一个在国内影响力一般，但实际在东南亚等前英国殖民地国家以及周边地区，仍旧保有口碑的品牌。
据悉，富士康生产苹果手机所需的大部分原料可直接在中国市场获取，但如果将生产线设在越南，富士康则需要从中国进口原料。比如最常见的塑料，越南制造商每月都需要从中国进口数百吨塑料原料，才能完成订单，因此也导致越南的价格成本比中国高出5%到10%。
第富士康员工福利和负面消息不断 其实最初富士康的待遇在一众工厂之中算是比较好的，更重要的是对于老员工还有完善的退休制度。
这要从两个方面来看，一是从咱们这边来看，本身制造业升级让富士康不得不向外建厂。二是从富士康来看，在咱们这儿投入成本增高，让它们不得不考虑成本更低的海外工厂。咱们国家一直都在进行产业升级，抛弃旧有的一些血汗人工工厂，进而进行发展质量以及科技含量更高的工厂。
大家知道，富士康 科技 集团是中国台湾鸿海精密集团的高新 科技 企业，1974年成立于台湾省台北市，总裁郭台铭。现拥有120余万员工及全球顶尖客户群。
越南正在寻求复制中国的工业化成功之路，但它是否会成为下一个“世界工厂”还有待观察。首先，“世界工厂”这一称号并非轻易可得，它代表着一个国家在全球制造业中的主导地位，中国已经证明了其巨大的制造能力和持续的创新精神。
综上所述，越南经济正在逐步恢复，并在全球产业链中扮演重要角色。然而，是否能成为下一个世界工厂，还有许多因素需要考虑。
越南无法成为下一个世界工厂。因为当地的产业结构明显偏向于轻工业，导致产业链不完善。而且当地的劳动力普遍受教育水平低，真正的高水平人才十分匮乏。此外越南的国土面积和地形特点也会限制它未来更进一步的发展。
越南因为劳动力成本低廉，吸引了许多工厂前往，因此有人认为越南可能成为下一个世界工厂。然而，仅凭劳动力成本低廉并不能确保成为世界工厂。目前，全球仅有三个世界工厂，分别是英国、美国和中国。这三个国家都具备丰富的人口、资源和广阔的土地面积这三个基本条件。然而，越南似乎并不具备这些条件。
没有教育，就不可能发展工业。要发展高端产业，我们需要一批具有高知识储备的高科技人才，这符合工业国家的需要。它也是高端工业制造业的关键。对越南来说，只有提高全民的教育水平，发掘更多的人才，才能为建设一个强大的产业奠定基础。越南的历史和地缘政治。历史上，越南北部一直是中国的领土。
在我看来，我觉得越南不会复制成功中国的路线，并且成为下一个“世界工厂”的。